运城隔热条设备 经济大省挑大梁｜这座东方大港开港20年装卸3.3亿标箱，可绕地球49圈

潮涌东海，帆映深蓝。今天，洋山深水港迎来开港20周年。从昔日灯火依稀的渔村小岛到如今车船如织、货通四海的全球枢纽，开港20年来，洋山港累计装卸集装箱3.3亿标箱，尾相连可绕地球49圈。

这座诞生于国家战略的深水良港，用钢铁巨臂撑起中国航运的硬核实力，既见证上海港连续15年蝉联全球集装箱吞吐量一的荣耀，更书写中国从航运大国向航运强国跨越的时代篇章，成为国家高水平对外开放与自主创新战略的生动实践，也是世界感知中国经济韧与发展活力的重要窗口。

今年，上海港集装箱吞吐量有望再攀新高，前11个月完成5056万标箱，同比上升6.7%，连续16年蝉联全球一几无悬念。这其中，洋山港贡献了全年吞吐量的半壁江山。新数据显示，洋山港前11个月已完成2625万标箱，同比上升9.7%。

规模跃升：铸就全球航运核心枢纽运城隔热条设备

港口是经济发展晴雨表，洋山港的吞吐量增长轨迹，正是中国经济蓬勃发展的佳印证。

“2005年开港之初，洋山港集装箱年吞吐量仅323万标箱，而今年这一数字将突破2900万标准箱，贡献上海港一半的集装箱吞吐量。”上港集团生产业务部总经理周勇介绍，目前，洋山港区累计建成深水岸线7950米，配置大型智能桥吊104台，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，让“货通四海”成为现实。

“洋山速度”的背后，是港口规模持续扩张与功能能级的不断提升。洋山深水港工程于2001年立项、2002年开工建设，2005年一期开港，促进上海港作为东北亚国际航运枢纽港地位初步形成；二期和三期分别于2006年、2008年建成投产；2017年，四期自动化码头诞生，成为全球单体规模大、综自动化程度高的自动化集装箱码头，更次为自动化码头安上“中国芯”，实现从“硬件扩张”到“智慧生态”的战略升维。投运至今，洋山四期吞吐能力连续阶梯式增长，2024年已突破设计时的630万标箱，达到700万标箱，今年将提升至800万标箱，实现从“能”到“强”的跨越。

20年来，洋山港的发展不仅实现自身量级跨越，更强力支撑上海国际航运中心地位的巩固。新数据显示，今年前11个月，上海港完成国际中转箱量727.5万标准箱，同比上升9.6%。“洋山港以硬核枢纽承载力成为全球产业链供应链稳定畅通的‘压舱石’，持续为世界经济发展注入源源不断的中国动能。”周勇说。

模式转型：引智慧绿港口革命运城隔热条设备

如果说规模扩张是洋山港的硬实力，那么，从传统码头向智慧绿港区的转型则彰显其高质量发展的软实力。20年来，洋山港以科技创新为引擎、以绿低碳为底，重塑现代港口的发展范式，更通过各码头的实践探索，为全球港口转型提供可复制、可推广的中国方案。

智慧化转型在各码头落地生根、开花结果。以科技创新为一动力，洋山四期从自动化不断迈向智能化。“在桥吊、轨道吊等单机设备自动化作业基础上，我们突破‘边装边卸’等一系列复杂工艺，让多个自动化设备在系统中组成一支交响乐团。”上海洋山四期自动化码头席远程操作员黄华说。而那颗自主研发的“中国芯”ITOS智能码头操作系统历经30余次迭代、上千项功能优化，将人均劳动生产率提升至传统码头的213%。

自动化码头高运转的同时，传统码头也在航运“三化”转型中走出新路径。比如，洋山三期推行TOPS5.0系统的智能配载系统，让船舶配载从传统的人力拼手速进化为AI算力自动生成方案，让船舶来去更自如、装卸作业更丝滑。“传统人工配载为800自然箱/小时，而智能配载的平均率达到11466自然箱/小时，配载率提升1333%，装船翻箱率同比下降20.6%。”上海洋山三期营运操作部经理茅宇华介绍，智能化转型有提升码头作业率，1至11月，洋山三期完成吞吐量921.5万标箱，塑料挤出设备同比上升11.2%，全年有望突破1000万标准箱，成为上海港二家迈入千万级的集装箱码头。

绿化是洋山港的另一张名片，港区三家码头企业均获得五星级“绿港口”称号。岸基供电是顺应绿低碳发展新趋势的重要举措，以岸电使用“大户”洋山一二期为例，洋山一二期总经理奚敏华介绍，3000米码头岸线在2024年实现岸基供电1822万千瓦时，是2021年岸电使用量的180倍，平均泊位接电量全国一，减少靠港船舶碳排放约1.4万吨，预计今年岸基供电量将突破2000万千瓦时。

战略赋能：服务高水平开放大局运城隔热条设备

洋山港20年发展，是一部不断突破地理边界、拓展功能能级的开拓史，从单一的物流枢纽向涵盖供应链管理、绿燃料加注、碳足迹跟踪、国际航运服务的综平台进化。这座深水良港已从服务上海拓展至辐射长江经济带、共建“一带一路”，成为国家高水平对外开放的关键枢纽。

由上海交响乐团与徐汇区教育局深度作的全新“交响乐进课堂”系列音乐会已渐入尾声。一周时间里，来自复旦大学附属徐汇实验学校、华育中学、南洋模范中学等32所学校的10577名七年级学生走进上交音乐厅，解锁“课本知识变旋律”的奇妙体验，感受“文学与音乐共通”的魅力。

“非常高兴能把这部电影带来海南国际电影节，能在这里与一批中国观众见面。”昨天下午，《阿凡达 3》中国映礼如约而至，导演詹姆斯•卡梅隆携女主角佐伊•索尔达娜、中文配音邓、孙俪、章子怡、黄轩亮相三亚红树林影城。距离系列电影一部面世已经足足过去了16年，但全球观众对于“阿凡达”的热情始终不减，“我想我始终说的都是关于人的故事，不管这个人是蓝的，还是10英寸高的，他拥有我们能够感同身受的情感，这与地球上的某个特定地点或某种特定语言无关。”卡梅隆强调说，“其实在电影中，看到了好的自己。”

个体的命运回旋、晚清的鸦片之祸、主角的传奇经历，尽数浓缩在配角的寥寥数语里，这是剧集市场久违的草蛇灰线伏脉千里。而镜头一转，心上人再次拍马赶到，救古平原于命悬一线之际，阶段的满足感与情节爆点又回应着当下的观剧习惯。

游戏正在成为不同代际文化交汇的新场域：一边是电影身份的再定位，一边是古老戏剧的新生——近日，由上海戏剧学院与上海艺术研究中心联主办的“艺术新质生产力：创新驱动与范式变革”上，众多家学者围绕影游融、戏游融等话题展开深入讨论。上海艺术研究中心主任沈捷在开幕致辞中指出，我们正处在一个由科技革命深刻重塑艺术图景的时代。数字技术、人工智能与互联网新媒介不仅为艺术创作提供了前所未有的工具与平台，更在本质上催生着艺术思维、生产模式与价值范式的深刻变革。

开放枢纽吸引着全球航运企业共享红利、共赢成长，航运巨头马士基便是生动的例证，依托洋山港持续“重仓”中国：2022年，马士基在洋山港落地国内单外资班轮“沿海捎带”业务；2024年，“阿斯特丽德马士基”轮完成全国单绿甲醇“船—船”同步加注作业；今年初，马士基与赫伯罗特组成的“双子星”联盟选择上海港作为其全球少数的枢纽港之一，洋山三期实现靠泊准班率及船时率两大核心指标全球一。就在上个月，马士基投资10亿元打造的中国大物流旗舰仓在洋山特殊综保税区开业，成为高服务中国、链接世界的新支点，大幅提升上海港国际中转箱量……一系列的“双向奔赴”，为上海港箱量增长提供了有力支撑。

2024年，上海港成为全球个集装箱年吞吐量过5000万标准箱的世界大港。在岸线资源紧张的情况下，要维持“连冠”，洋山北侧开发将成为新的增长。

小洋山北作业区正在紧锣密鼓建设中。（上港集团供图）

上港集团工程指挥部总指挥吴庆飞介绍，小洋山北作业区正在紧锣密鼓建设中，一期预计将于2026年投产。“小洋山北侧区域建成后，将为上海港带来5500米集装箱码头岸线资源，建成上海港大的单体自动化码头，这里也将是新一代智能化集装箱码头和生态绿港区。小洋山北设计年通过能力为1160万标箱，届时，洋山岛南北两侧将形成4000万标箱的大规模港区。”

根据规划，北侧片区将聚焦高端航运服务、新能源装备制造、智慧物流等产业，打造“港—产—城”融示范区。“未来，洋北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、近洋支线等业务，南侧港区泊位紧张问题将得到有解决运城隔热条设备，同时，结传统码头改造，运力将进一步得到释放，南北形成联动，发挥1+1＞2的作用。”周勇说。